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    首頁 產品 李斌首度披露蔚來上市計劃,承認ES8量產延期

    李斌首度披露蔚來上市計劃,承認ES8量產延期

    雖然蔚來首款量產車型ES8,已經正式進入了對外交付階段,但來自“同行”與外界持續不斷的壓力,也讓李斌不得不沉浸在“文山會?!敝?。 而與往常一樣,作客活動現場的李斌再次不出意料地面臨了眾多敏感話題的“…

    雖然蔚來首款量產車型ES8,已經正式進入了對外交付階段,但來自“同行”與外界持續不斷的壓力,也讓李斌不得不沉浸在“文山會?!敝?。

    而與往常一樣,作客活動現場的李斌再次不出意料地面臨了眾多敏感話題的“拷問”,其中不乏個別問題,是李斌和蔚來汽車首次對外披露的。但如果將這些問題總結為一個中心思想,那就是造車,并不是把車賣出去就能完成任務。

    再談交付延期

    再次談及延期交付的問題,李斌卻略顯意外地選擇了“直視”。畢竟在前不久,蔚來ES8的確已經真正實現了對外交付。

    而在整個造車新勢力領域內,除了云度、電咖幾家生產A0或A00級小車的企業,還沒有正式出現能與蔚來ES8在級別上抗衡的高端產品。唯有此前默默無聞的前途K50,在不知不覺中即將走到量產上市階段。

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    縱覽全局,在威馬全力進入交付沖刺階段,合眾積極備戰“哪吒出世”之時,蔚來在交付戰役的既有優勢也許會大幅縮小,因為在量產時間點的掌控上,蔚來很可能已成為新勢力中的“前車之鑒”。

    李斌在活動現場直接表示:“蔚來是一家三年多歷史的公司,所有事都是從零開始,蔚來ES8最初留出了足夠的余量時間,但是因為各種各樣的原因,最終確實沒有按照最初的計劃完成,大概晚了一個月?!?/p>

    雖然快言快語是李斌一貫的風格,但如此直截了當的回答,還是難免令人稍感詫異。毋庸置疑,即使以往針對ES8量產問題的爭論再多,那也便成為了“過去時”。如今,李斌的言論已經給出了標準答案:ES8的量產進程,的確是延期了。

    顯然,李斌也沒有意圖在這個問題上遮遮掩掩,畢竟ES8已經正式進入交付階段。而如今李斌最為關心的話題,莫過于交車之后才會面臨的真正的“磨難”。

    李斌表示,自己對交付其實不是特別擔心,反而對服務有擔心,希望交付之后的服務能夠同步跟上。

    這已經不是李斌第一次談及“服務”的重要意義。而在我們以往對蔚來的印象中, 這家企業似乎將“服務”看得比什么都重要。巧合的是,就在幾天前,蔚來汽車合伙人李想在接受汽車頭條APP采訪時,同樣表達了相似的觀點。

    李斌首度披露蔚來上市計劃,承認ES8量產延期
    李想曾坦言,對于電動汽車廠商來說,把車賣出去并不意味著完成任務,這跟傳統燃油車的模式是完全不一樣的。與此同時,廠商也絕對不能等待基礎設施完全布局好的一天再開始售賣。真正應該關注的,是要能真正消除電動汽車用戶的各種焦慮。

    可以看出,無論從體驗店的建設,以及換電站的大面積布局而言,蔚來的確在售后服務方面花費了較大的心血,但正如李斌所言,蔚來的售后服務體系能否能與交付達成高度的同步,誰也無法在現階段準確預言。

    首度披露上市計劃

    距離蔚來赴美上市的傳聞首次曝光已經間隔了近兩個月,但時至今日,李斌仍未對此事做出直接回應。不過相比前兩個月公司上上下下對赴美上市這則消息的“不予置評”,如今李斌的口風顯然松了許多。

    “我覺得所有的這些東西都是水到渠成的。當然,我們想把一個公司IPO沒什么不得了的,我們三年時間不就從成立到市值幾百億港幣了,我覺得這肯定不是一個公司的目標?!睙o論是有心還是無意,李斌這次披露的觀點相當之明確。毋庸置疑,這已經證明了蔚來赴美上市的事情并不是空穴來風。

    而根據此前的消息,蔚來汽車已經聘請了高盛投資公司、花旗銀行、美國銀行美林證券、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞士聯合銀行和摩根大通8家銀行,為其今年在美國上市做準備工作。

    一旦上市成功,蔚來汽車將是中國第一家新能源電動汽車上市企業,也將成為繼阿里巴巴之后,在美國融資金額最大的中國上市公司。

    但即便如此,蔚來已經不是國內首個走向“金融街”的造車新勢力。因為在諸多競爭對手中,不乏長江新能源、前途汽車等上市公司衍生而出的造車企業,更不乏不缺真金白銀的“RMB玩家”。但不可避免的,蔚來仍要在融資的道路中步步為營。

    此外李斌還透露,蔚來曾經準備把美國公司單獨進行分拆融資,但是后來覺得太耗精力了,就沒有進行分拆。

    而談及創辦蔚來的變化,李斌說自己做易車時有一些遺憾,公司為了生存不得不主要to B,到了做蔚來時變得更純粹,希望自己能夠直接服務更多的用戶,希望蔚來成為一家“用戶企業”。

    海外市場不會缺席

    談論到赴美上市等相關話題,就不得不相應地提及蔚來汽車的海外戰略。根據李斌透露,蔚來汽車從6月份就開始新車交付工作,希望中期計劃是月產8000至9000輛汽車。到9月底,要在國內共交付1萬輛ES8。

    而在海外市場方面,李斌接受采訪時稱,蔚來暫無在美國銷售的時間表,但希望盡早打開歐洲和德國市場,用兩到三年的時間來完成這個目標。

    誠然,相比之下,蔚來的這個三年規劃算是足夠遠大的了。但即便如此,在如今這個時間節點談論海外戰略,還未免有些不太“靠譜”。在李斌看來,如果在中國這個主場沒有打贏就分散兵力進軍國際市場,是不合算的。但這并不意味著,蔚來會在將來放棄海外市場,也包括美國。

    “現在說這些還早著呢,不過我們肯定會去的,不管美國還是歐洲。但我們要先做了再說,不然以后又有人說我們食言了?!憋@然,李斌已經不想再承認蔚來的第二次“延期”了。畢竟在這個敏感的時期,吹過的牛皮越多,就意味著為自己埋下的“雷”同樣越多。

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